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跟这些奇异方向盘比,特斯拉的Yoke方向盘算保守的了!
2021-06-11 09:43:10 作者:佚名

在很多人的印象中,汽车方向盘一般都是圆形的,尽管现在有平底方向盘、多边形方向盘等,但是整体上仍然是服从圆形设计的定义。为何大多数方向盘都是圆的呢?这是因为圆形的方向盘能包容更多方向盘的使用姿势(甚至是错误的,容易引发伤害的姿势),能给驾驶者带来可以预期的操作舒适感和满意程度。另外,圆形方向盘也比较干净和纯粹,具有一定的简洁美。

但方向盘不一定非得是圆的,比如一些转向角度小于270度(3/4圈)的赛车,以及一些天马行空的概念车,可能会采用异形方向盘。比如日前特斯拉在发布的新款Model S/X上,就使用了名为Yoke的全新方向盘,该方向盘采用独特矩形设计,而且方向盘盘面非常简洁,只设计了两个滚珠按钮和两个触摸按键,与传统圆形方向盘相差甚远。

而由此带来的争议也非常大,一方面是,矩形方向盘与传统方向盘差别很大,是否会对正常驾驶产生影响。另一方面,新的方向盘取消了转向灯拨杆以及杯挡换挡机构,前者采用在方向盘两侧的触摸区操作,而换挡机构则将不再以实体存在,车辆将会根据周围环境、前方障碍物以及导航路线智能判断车辆所需挡位,而不需要驾驶员手动切换挡位;如果车辆切换的挡位不如预期,驾驶员可以通过中控屏幕的虚拟按钮进行挡位切换。这种激进的方向盘设计,究竟是否会影响用户驾驶,乃至对行车安全造成隐患,目前还不好下结论,但可以肯定的是,如果真的配备这种方向盘,用户一定得需要适应和习惯。

无独有偶,日前赛车电竞品牌FANATEC发布了一款模拟方向盘设备,是与宝马M运动部门联合研发的,这款方向盘不光可以插在家里的模拟器上,摘下来之后,还可以真正应用到宝马M4 GT3赛车上。这也是世界上第一款既适用于游戏装备又适用于真实赛车的方向盘。

FANATEC发布这款方向盘是根据宝马M运动部门专业车手的建议进行设计的,采用全碳纤维结构,重量约1400克左右,并且获得了GT3赛车认证。虽然也是矩形设计,但跟特斯的Yoke方向盘不同,这款方向盘盘面上具有RGB LED背光前按钮(颜色可调、可调光、可互换帽)、自定义拇指编码器、带背光的12位旋转开关、双霍尔电流传感器的离合器拨片、两用(推/拉)磁性换档拨片等等,可以说非常复杂。

而且为了满足真实赛车连接需求,FANATEC模拟方向盘可以与汽车通信行业标准“CAN总线”实现兼容,甚至还开发了一种新的快速释放系统(Fanatec QR2),使方向盘能够防水和防震。另外,这款方向盘不光能兼容PC平台,还能够兼容PS4和PS5平台。无论对铁杆游戏玩家还是宝马赛车的车手,这款方向盘都非常适用;尤其是后者,他们可以在模拟装备上使用真实赛车中相同的方向盘,无缝切换,那感觉一定爽。

不管是特斯拉Yoke方向盘,还是FANATEC模拟器方向盘,都是不走寻常路的典型,但是你可能不知道,其实,汽车工业发展一个多世纪以来,异形方向盘并不少见,而且有些还真实用在了量产的车型中,那我们今天就不妨来聊聊这些有趣的方向盘。

汽车世界,异形方向盘有的是!

要开始这个话题,我们不妨从汽车方向盘的诞生说起。1886年卡尔·本茨发明的三轮汽车方向盘只是一根普通的手柄或者说是竖杆,灵感来源于自行车握把。不过同一时期,由戈特利布·戴姆勒和威尔赫姆·迈巴赫协作发明的第一辆四轮汽车上,方向盘采用两根横向手柄,和垂直的方向柱结合后造型像一根竹蜻蜓。

此后,因于这两种方向盘操作不是很便利,于是又参考自行车车把,把手柄掰弯形成弯杆式方向盘。只不过这种弯杆式方向盘依然没能很好的解决操控问题,英国的弗雷德里克·斯特林克兰从船用方向控制的船舵得到启发,和汽车制造商德雷克于1896年推出了船用转向柱式方向盘,这与我们现在的方向盘类似,只不过,那时的方向盘和方向柱是垂直安装的。

到了1897年,戴姆勒汽车公司在进行汽车维修时意外把汽车的方向柱砸倾斜了,这反而让方向盘的控制变得更加舒适了,于是戴姆勒·帕利生由此而制成了第一辆方向柱和方向盘倾斜的汽车,并一直沿用到今天。1927年,福特A型车把喇叭按键装在了方向中,从此以后,方向盘的多功能化开始了。如今的汽车方向盘百花齐放,越来越多的功能集成到方向盘上,安全气囊、影音控制、巡航系统、智能互联等等,但或许每一种设计都有轮回,特斯拉Yoke方向盘又回归极简状态,至于未来方向盘会是什么样子,目前还不好下结论。

跟汽车发展过程中那些天马行空的设计一样,方向盘也历经种种变化,虽然绝大多数都没有脱离主流,但是总有那么一小部分特立独行,它们的存在,也让方向盘的世界变得丰富多彩起来。下面我们就列举几种造型奇特甚至风格诡异的方向盘类型(不包括私自改装的),有一些尽管没有量产,但是欣赏价值还是很高的。

神秘的F1方向盘

有人说,你从来不会知道F1的方向盘会变成什么样。F1对打造方向盘是不计成本的,通常F1的方向盘是由各个车队自行设计和制造,制造成本基本都在50万人民币以上, 差不多一辆高端豪车的价码。更“壕”的是,在每个赛季,各个车队会给两名赛车手各准备5个方向盘……F1方向盘所用材料大部分是碳纤维,同时也会用到铝、钛、钢、橡胶等,一个方向盘重量不超过1500克。

方向盘的造型自然不是常规的圆形,而是手柄式,更重要的是除了油门和刹车,其他所有的车辆控制功能基本都集中在方向盘上,除了离合器、换挡拨片外,还包括各种按钮,诸如控制尾翼、KERS、车队无线电、车手饮水、维修区限速、发动机转速限制、选择轮胎使用强度、调节刹车、控制差速器、制动力平衡的调节、空燃混合比、赛车综合信息等等,绝对的多功能,正是所谓:麻雀虽小,五脏俱全。另外,由于每个车手的手型和握盘习惯不同,F1还会开启“私人定制”,为车手单独开模制造,就连上面说到的各种按钮,也会根据每位车手的喜好来进行合理的分布。所以,就有了那句话:每个F1的方向都不尽相同。

汽车品牌各种疯狂的方向盘设计

F1赛车方向盘不走寻常路有情可原,但是一些汽车品牌也是脑洞大开,设计师各种天(疯)才(狂)的想法也应用到了方向盘设计上,令人大吃一惊又觉得趣味十足,或许我们更多的会关注那些概念车,但殊不知,这些方向盘设计也是真正的天马行空。下面,我们列举几款。

在2011年东京车展上展出的本田EV-STER纯电动概念车,方向采用类似飞机操纵杆样式,单看造型的话,有点儿将F1和飞行杆相结合的概念,而内饰设计也同样参考了飞机的驾驶舱。我开的不是车,是战斗机!

本田激进,其实早在1985年东京车展亮相的马自达MX-30概念车同样是仿照飞机的驾驶舱来的,除了内饰借鉴了飞机理念,方向盘也被设计成类似飞机的操作杆,甚至在当时就已经配备了数字仪表和HUD抬头显示功能。

福特雷鸟是福特家族中一款非常重要的车型,这款车的方向盘造型是常规的圆形,与普通车型无异,但是这款方向盘可以左右移动,而且车辆可以在方向盘处于任何位置的情况下启动,十分神奇。

阿斯顿·马丁不光能造超跑,还能造电磁炉,所以在阿斯顿·马丁Lagonda Series 2这款楔型汽车的代表产品上,其方向盘不仅异于常规,还有未来感十足的数字仪表盘,而触摸感应按键更是像极了电磁炉上的按键设计。

由著名设计大师乔治亚罗设计,1971年首次在都灵车展上亮相的玛莎拉蒂Boomerang,方向盘和仪表盘破天荒地合二为一(在当时还没安全气囊配备),方向盘围绕固定的仪表盘旋转。驾驶者必须用手掌来操控方向盘,而不是像传统的方式那样用手指紧握方向盘。

兰博基尼Athon,名字源自古埃及太阳神的名字,这款车除了标志性的兰博基尼元素之外,内饰设计也是非常抢眼,其中独到之处便是“悬空”的方向盘,其实方向盘是采用了单辐式设计,就像是从仪表盘上直接伸出来一样,让人很难分辩,方向盘左侧有一个类似于悬空的控制面板,其余辅助控制按键被集成在了这里。

1980年巴黎车展上展出的雪铁龙Karin概念车,除了蝴蝶门、“金字塔”形状车身结构以及独特的三座布局之外,方向盘中心位置更是采用了“九宫格”设计(据说实际上是电话按键),别出心裁。

福特Wrist-Twist概念车的方向盘就是属于诡异类型的,驾驶时需要你的双手握住左右两边的圆环,同时大拇指要套进上面的小圆环中,通过扭动圆环来操纵车辆的方向。显然这种怪异的方向盘不适合做超过180度的旋转。

写在最后:和汽车的进化一样,方向盘也是经历了长期的演变,这其中尽管也有工程师天马行空的想象,但是能够保留并延续下来的一定是历经种种考验的结果,有时候挑战常理未必就是一种明智的做法。

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